Déjà +4% d’augmentation des coûts de transport routier liés à la crise au Moyen-Orient

La hausse des prix du gazole lié au conflit au Moyen-Orient impacte nécessairement les coûts de transport. Le comité national routier (CNR) a analysé les conséquences de la flambée des prix du carburant livré en cuve chez les transporteurs routiers français pour compte d’autrui en comparant les données entre les périodes du 2 au 5 mars 2026 et du 20 au 25 février 2026. Ainsi selon le CNR, une augmentation d’environ 20% du coût du gazole professionnel engendre une hausse des coûts de transport de +4,2 % en ce qui concerne la longue distance, de + 3,9 % pour le transport régional avec ensemble articulé et de + 3,3 % pour le transport régional à l’aide de porteur. Et ce n’est qu’un début. Sur les derniers jours avec une augmentation des prix qui a dépassé 30%, certains transporteurs estiment que leurs coûts vont augmenter de 8%, avec une répercussion auprès des chargeurs d’ici avril prochain.

« Une hausse aussi soudaine du carburant peut rapidement mettre en péril des entreprises qui n’ont pas les reins suffisamment solides pour l’absorber le temps que la répercussion s’opère  », commente Jean-Thomas Schmitt, Président de l’Union TLF.

Concernant le transport international aérien, « des surcoûts se répercutent sur l’ensemble de la chaîne : hausse des taux de fret de 5 à 15 % sur les axes Asie-Europe, Europe-Asie, Europe-Océanie ainsi que Asie–États-Unis, augmentation des surcharges carburant, et les délais d’acheminement s’allongent significativement  », observe Philippe de Crécy, président de TLF Overseas.

Dans le transport maritime, les compagnies maritimes ont annoncé des surcharges d’urgence : entre 1 500 et 4 000 dollars pour les destinations du Golfe Persique. Le carburant de soute VLSFO a, quant à lui, bondi de 35 % depuis la mi-février pour atteindre 740 USD la tonne. Les compagnies maritimes ont par conséquent annoncé des surcharges fuel exceptionnelles. « Les chargeurs français doivent anticiper non seulement des délais allongés et des surcoûts immédiats, mais aussi une instabilité durable des taux de fret sur des routes qui, a priori, semblaient épargnées », indique Anne-Sophie Fribourg, vice-présidente de TLF Overseas.