- Claude Truong-Ngoc / Wikimedia Commons
La vie d’un train est rythmée par des opérations de maintenance préventive et curative ainsi que de lourdes rénovations. Chez SNCF Voyageurs, ces missions sont confiées à des technicentres gérés par sa direction du matériel. Ils s’appuient sur une supply chain dont l’organisation a été refondue. La plafeforme de Moissy-Cramayel (Seine-et-Marne) opérée par Geodis joue un rôle clé dans cette nouvelle chaîne d’approvisionnement en partie automatisée.
Transporter quatre millions de personnes chaque jour. Rappelé avec fierté par Christophe Fanichet, ce défi est relevé par les 15 000 trains opérés par SNCF Voyageurs. « Plus de 95 % partent à l’heure », ajoute son P.-D.G.
Trente-cinq technicentres ont la mission de garantir cette performance. Rattachés à une direction du matériel, 25 assurent la maintenance courante des trains et 10 réalisent des opérations de rénovation industrielle plus lourdes.
Rassemblant 120 points de livraison, ces technicentres sont approvisionnés quotidiennement en pièces et sous-ensembles, neufs et réparés, grâce à une nouvelle supply chain coordonnée et pilotée par un centre de logistique intégrée (CLI) situé à Dijon (Bourgogne). Avec 170 personnes, cette tour de contrôle « construit la demande prévisionnelle et l’ingénierie des pièces avec nos clients », présente Rémi Mathieu, directeur de l’unité d’affaires Solutions pièces de la direction du matériel. En plus de calculer les besoins prévisionnels en pièces, elle gère « les stocks de sécurité et des approvisionnements, et suit les commandes auprès de plus d’un millier de fournisseurs externes et internes », précise-t-il. Plus de 150 000 références sont ainsi traitées dont une partie est réparée par les technicentres, qualifiés alors de « fournisseurs internes ». « Plus de 450 000 pièces ont été réparées l’an passé et la demande de nos clients pour ces pièces réparables du matériel (PRM) augmente régulièrement », souligne Rémi Mathieu.
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