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L’enchaînement des crises depuis 2020 expose les chaînes d’approvisionnement internationales à de nouveaux risques. À l’heure où le multisourcing et l’augmentation des stocks atteignent leurs limites, le raccourcissement des supply chains a la cote avec les investissements digitaux. Les stratégies de résilience de GXO, Michelin et Renault en témoignent.
Après la crise sanitaire, les événements climatiques, géopolitiques et l’inflation exacerbent le besoin de sécuriser les chaînes d’approvisionnement internationales. La dernière enquête annuelle McKinsey auprès de dirigeants mondiaux en témoigne : « 92 % d’entre eux souhaitent améliorer la résilience de leur supply chain » et 97 % déclarent avoir mis en place un plan d’actions pour y parvenir. Multiplier les sourcings et augmenter les stocks, face à des pénuries ou un manque de fiabilité des réseaux de transport, sont les actions les plus fréquentes. « Les longues chaînes sont considérées plus vulnérables aux perturbations et risques de retard. »
Le cabinet de conseil prévient : « les ruptures de production risquent de devenir un phénomène récurrent, voire structurel ». En moyenne, elles s’élèveraient à deux semaines tous les deux ans et à un à deux mois tous les 3 ou 7 ans. En conséquence, « les entreprises industrielles doivent intégrer des paramètres objectifs et planifiables de plus en plus nombreux dans leur décision d’implantation. Dans bien des cas, la multilocalisation [dont des stocks, N.D.L.R.], le rapprochement géographique, voire le rapatriement de certaines activités, devient des options pertinentes et viables », conclut McKinsey.
Relocaliser et digitaliser
Selon Kyu Associés, pour sécuriser leurs approvisionnements, les entreprises internationales « passent d’une supply chain globalisée vers des modèles de plus en plus régionalisés. À grande échelle, ce mouvement contribue à la fragmentation du monde et à l’inflation des coûts ».
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