Etude : le transport combiné représente près de 45 % du fret ferroviaire en France

L’observatoire du transport combiné a publié à l’occasion du SITL son rapport annuel 2026, consacré à l’analyse des données 2024 et 2025 du transport combiné rail-route et fleuve-route en France. Après une année 2023 marquée par un recul significatif, la filière confirme en 2025 une dynamique de reprise, portée principalement par le transport combiné rail-route. La situation est plus complexe pour le combiné fleuve-route.

Après une hausse de +9,9% des tonnes-kilomètres annuelles transportés en 2024, le combiné rail-route a poursuivi sa progression en 2025, avec une croissance de +3,2% (24 milliards de tonnes-kilomètres). Selon l’observatoire, cette progression repose sur plusieurs facteurs : une demande soutenue du marché, la mise en service de nouvelles liaisons, ainsi que la reprise de certains axes structurants comme la ligne de la Maurienne.

En revanche, le transport combiné fleuve-route connaît un repli de -8,6 % des EVP transportés en 2025, alors que l’activité avait connu une croissance de +5,6% en 2024. Cette baisse s’explique notamment par une conjoncture économique et géopolitique défavorable, une concurrence accrue du transport routier et des contraintes structurelles propres au mode fluvial.

Selon les données de la DGITM, le rail-route a représenté 72% des unités de transport intermodal (785 000) en 2024 et 28% (300 000) ont été transporté par le fleuve-route. Le combiné en France reste dominé par les flux nationaux, qui pèsent pour près des trois quarts de son ensemble. La DGITM estime à 140 000 le nombre de semi-remorques transportées en rail-route en 2024, une quantité en hausse de 21,7 % sur 2023 et qui représente environ 18 % du total des UTI.

Dans l’ensemble, le transport combiné représente désormais près de 45 % du fret ferroviaire en France et continue d’attirer les acteurs économiques en quête de solutions durables. Selon l’observatoire du transport combiné, les acteurs du secteur affichent un optimisme mesuré pour 2026 : selon l’index de conjoncture du GNTC, 77 % envisagent des investissements mais seulement 50 % prévoient des recrutements. « Si la demande reste forte, plusieurs défis persistent : qualité de service du ferroviaire, disponibilité des infrastructures, compétitivité face à la route et incertitudes économiques et géopolitiques », mentionne le rapport. L’année 2026 devrait être marquée par l’ouverture de nouveaux services ferroviaires (notamment entre Lille, Miramas et Paris), la mise en service de nouveaux terminaux, dont celui de Dunkerque, des travaux visant à améliorer la performance des terminaux intermodaux.