Diesel Technic réorganise sa logistique de toutes pièces

Dans un contexte de croissance du marché de la réparation de poids lourds, la disponibilité et la rapidité de livraison des pièces détachées aux réseaux d’entretien sont des éléments stratégiques pour les fournisseurs. C’est le cas pour Diesel Technic France, fournisseur des pièces de ses marques DT Spare Parts et Siegel Automotive aux réseaux de distributeurs agréés, qui a vu ses commandes annuelles passer d’environ 110 000 en 2020 à 185 000 en 2026 et son chiffre d’affaires évoluer de 8,3 M€ en 2015 à 20,7 M€ cette année.

Diesel Technic passe de 2 500 à 4 700 emplacements palettes dans le nouvel entrepôt

Afin de supporter cette croissance, l’entreprise a investi 13 M€ dans un nouvel entrepôt de 6200 m2 à Janzé (35), fortement automatisé grâce à l’installation d’un système Autostore sur une mezzanine de 1500 m2. Diesel Technic y a déménagé ses opérations logistiques auparavant traitées sur son site de Noyal-sur-Vilaine, à une trentaine de kilomètres de distance, et le site est pleinement opérationnel depuis quelques mois. En exploitant au premier niveau une hauteur de 10 mètres pour le stockage en rack et le picking des pièces volumineuses, notamment de carrosserie, Diesel Technic double sa capacité de stockage, passant de 4 700 emplacements palettes contre 2 500 sur l’ancien site. Avec l’Autostore à l’étage, le fournisseur stocke désormais un total de 26 700 références -3 187 références supplémentaires depuis l’ouverture- et se prépare à porter ce chiffre à 30 000 d’ici la fin de l’année.

L’automatisation au cœur du process

A lui seul l’Autostore stocke 20 000 références, soit presque 27 000 pièces jusqu’à 25 kg. Son intégration atypique en mezzanine, assurée par Kardex, a nécessité un investissement de 3M€. « Lors du gros œuvre, il a fallu garantir la robustesse et la planéité de la dalle qui supporte le poids du système », explique Yanick Lemarié, directeur général de Diesel Technic France. En entrée de stock, les bacs sont préparés au rez-de chaussée par un opérateur dans une station appelée Multiport puis montent vers l’Autostore à l’aide d’un monte-charge intégré. A ce stade, l’approvisionnement du système est assuré à l’aide du module Navision de l’ERP Dynamics 365 Business Central de Microsoft, interfacé au WCS de Kardex pour la communication avec l’Autostore. Des scanners et capteurs de vision contrôlent le bon remplissage des bacs et qu’aucun produit ne dépasse avant leur envoi dans le système de stockage cubique.

Le multiport assure l’approvisionnement de l’AUtostore tandis que les bacs redescendent vers les stations Swing Port de préparation des commandes.

En sortie, les bacs descendent sous la mezzanine via 5 puits de vidages et sont amenés aux postes de préparation à l’aide de 56 mètres de convoyeurs. Les commandes sont finalisées par les préparateurs si tous les produits proviennent du seul Autostore ou consolidées lorsqu’elles mixent des produits stockés sur palette au premier niveau de l’entrepôt. Une fois prêtes, les commandes sont orientées vers les 6 quais de l’entrepôt -3 quais PL et 3 quais VUL- où elles sont prises en charge par les prestataires de transport Geodis, FedEx, Chronopost jusqu’au cut-off de 18h30 pour une livraison le lendemain partout en France. «  Cette nouvelle organisation contribue à fortement améliorer les conditions de travail de l’équipe qui devait par le passé parcourir 10 à 15 kilomètres à pied chaque jour. L’Autostore réduit en outre les délais de préparation, avec un temps de traitement moyen par commande entre 5 et 7,5 minutes. Nous sommes passés à 750 commandes par jour contre 600 dans l’ancien entrepôt, dont 500 traités via le système automatisé. Et il pourrait atteindre 1000 commandes quotidiennes sans problème  », confie Benoît Debargue, directeur général adjoint et directeur commercial de Diesel Technic France.

Yanick Lemarié, DG France de Diesel Technic et Benoît Debargue, dir commercial

Un outil logistique pour l’avenir

Avec ce nouvel entrepôt automatisé, Diesel Technic améliore sa capacité à alimenter en J+1 les réseaux de distribution et affiche un taux de disponibilité de 95% contre 88% historiquement, ainsi qu’un au taux de qualité de préparation de 99%. Selon Benoît Debargue, l’entreprise vise à terme 98% de disponibilité pour mieux répondre au besoin des clients finaux transporteurs, pour lesquels toute immobilisation de véhicule est vite préjudiciable. Diesel Technic est également mieux armé pour absorber une croissance attendue des volumes, tirée par l’élargissement de l’offre DT Spare Parts et la volonté d’augmenter progressivement le nombre de références disponibles directement sur le marché français.