IAA de Hanovre : l’empire du milieu prêt à conquérir l’Europe

Grand-messe allemande de l’industrie du poids lourds, le salon IAA de Hanovre a toujours été dominé par les constructeurs européens, prêts à dépenser beaucoup en marketing et communication pour présenter leurs derniers modèles sur d’immenses stands, tandis que les acteurs internationaux sont souvent relégués au second plan. Mais sur l’édition 2026 qui se déroule du 15 au 20 septembre, le rapport de force semble s’inverser face aux constructeurs chinois qui s’approprient les codes évènementiels de leurs homologues européens et font le show en affichant fièrement leur ambition de conquête. Pas loin d’une quinzaine de marques chinoises sont ainsi présentes sur le salon et présentent leurs tracteurs ou véhicules utilitaires électriques, intégrant pour la plupart les dernières technologies en matière de batteries ou de recharge rapide, dont elles ont clairement le leadership. Citons BYD Trucks, Superpanther, Foton Motor, Sinotruk, Farizon, JAC Motors, DeepWay, Sany, Dongfeng, Skyworth, Faw Trucks ou encore Chery et Maxus.

Sérieux concurrents
Leurs véhicules, qui selon ces constructeurs répondent aux normes et réglementations propres au marché européen, sont ou seront prochainement prêts à la commercialisation. Certains sont d’ailleurs assemblés en Europe, par exemple dans les usines autrichiennes de Steyr Automotive, ou même déjà déployés par exemple chez DHL Freight en Allemagne, chez Gilbert De Clercq en Belgique ou chez Geodis et France Express dans l’Hexagone. Pour l’heure, ces véhicules étrangers, qui ne peuvent pas bénéficier des aides financières nationales à l’électrification, ne peuvent pas rivaliser avec ceux des marques européennes en termes de tarifs. Ils se distinguent en revanche par la forte autonomie de leur batterie et leurs technologies de recharge haute puissance et ultra-rapide, notamment via des bornes MCS jusqu’à 1,5 MWh permettant de recharger de 20% à 80% en une vingtaine de minutes. A l’avenir, en supposant que ces constructeurs réussissent à pénétrer le marché européen et en misant sur une baisse progressive des primes CEE, ils pourraient devenir de très sérieux concurrents des acteurs historiques, en proposant des prix agressifs et une forme de supériorité technologique sur les batteries.

Parmi les acteurs déjà « implantés » en Europe figurent notamment SuperPanther, BYD, JAC Motors, FAW Truck, Maxus ou Chery. Sur l’IAA SuperPanther présente le tracteur électrique eTopas 600, assemblé dans l’usine de Steyr en Autriche, doté d’une batterie LFP 800 volts de 621 kWh conçue par CATL, d’une autonomie annoncée de 560 km et compatible avec les bornes de recharge rapide.

BYD Truck met en avant le nouveau tracteur ETT 44, qui profite de la dernière génération de batterie Fast Charging développé en interne par la marque. Elle peut être rechargée via un réseau de bornes MCS ultra haute puissance de 1500 kWh en cours de déploiement en Europe par BYD. Selon le constructeur un camion peut ainsi être rechargé de façon à atteindre environ 400 km d’autonomie en moins de 20 minutes. BYD expose également l’utilitaire électrique E-Vali, conçu pour le marché européen et offrant une autonomie de 245 à 295 km.

JAC Motors expose les modèles iJAC N75 et N42 EV, tous deux dédiés à la livraison urbaine avec une autonomie proche des 200 km et proposés avec différents types de carrossage, y compris frigorifique. Notons que JAC Motors est l’un des premiers Chinois à avoir déployé des véhicules en France, notamment pour Geodis et sa filiale France Express.

Chery, déjà implanté en France sur le marché automobile, Devrait prochainement déployer en France sa marque d’utilitaire Delivan et s’est associé au carrossier Gruau pour décliner plusieurs variantes avec cabine longue, benne ou caisse frigorifique.

FAW Trucks présente 5 véhicules sur l’IAA, basés sur une plateforme commune Cortron CS, dont deux modèles électriques à batterie (CS925) ou à pile à combustible à hydrogène. Sur le salon FAW Trucks a annoncé qu’ils ont été validés par des organismes européens de test et qu’ils devraient prochainement être proposés au marché.

Maxus, qui s’appuie déjà sur un réseau de 40 concessionnaires en France, expose son fourgon Deliver7 disponible en version 100% électrique et profite de l’évènement pour mettre en lumière son concept-car Robovan autonome de niveau 4 ainsi que le nouveau poids lourd électrique eDeliver 420L.

Parmi les autres marques chinoises présentes sur l’IAA, Sinotruk expose son tracteur Sitrak électrique C9H EV avec batterie LFP de 600 kWh offrant une autonomie proche des 400 km.

Skyworth Auto dévoile son camion électrique Skyworth Z9, doté de technologies de conduite autonome de niveau 4 via l’intégration de cinq LiDAR, de cinq radars à ondes millimétriques, de dix caméras à haute résolution et d’un système logiciel de navigation basé dans le cloud.

Sany a ouvert à l’Europe en début d’année les commandes de son tracteur électrique e263S. Ca camion est doté d’une batterie LFP d’une capacité de 636 kilowattheures et d’une puissance de recharge maximale de 400 kilowatts.

Sur son stand, le pékinois Foton met en avant le tout nouveau Cavan Beacon, un tracteur à batterie ou pile à combustible doté de fonctions de conduite autonome.

Dongfeng expose un nouveau camion à hydrogène (Hydrogen Core) de 49 tonnes destiné au transport longue distance. Sa pile à combustible de 400 kW est conçue pour supporter plus de 30 000 heures d’utilisation et offrirait une autonome jusqu’à 1700 km avec un seul plein.

DeepWay, né du partenariat entre Baidu (le Google chinois) et le spécialiste de l’intelligence artificielle Lionbridge, mise sur le design atypique de son camion électrique et autonome DeepWay Star, dont 8 000 exemplaires circulent déjà en Chine.

Enfin Farizon, marque de Geely (actionnaire de Volvo Cars), présente son Homtruck, déjà produit à 600 000 exemplaires en Chine et qui devrait arriver en Europe. Ce tracteur d’une autonomie de 500 km grâce à sa batterie de 600 kWh, bénéficie de la recharge de 20 % à 80 % en 35 minutes sur bornes haute puissance.