Depuis plus de 20 ans, FroidCombi est à l’initiative d’un service à 140 km/h entre Avignon, Valenton et Dourges. Pour le conforter, l’opérateur annonce une troisième rotation sur cet axe et le renouvellement de son parc wagons.
Créé par ID Logistics (1) (25,5 %), STEF (25,5 %) et le groupe SNCF (49 %), FroidCombi propose depuis 1998 une alternative à la route entre Avignon, Paris et Lille. Destinés au fret sous température dirigée positive et négative, ses services se sont ouverts progressivement aux produits ambiants et classés dangereux pour représenter 60 % de ses flux désormais.
Avec des transporteurs routiers, messagers et commissionnaires pour clients exclusifs à l’image de Dispam, Pedretti, Transalliance JH Mesguen ou BM Multimodal et ID Logistics, la réussite de FroidCombi confirme qu’une solution de report modal doit respecter plusieurs critères pour durer : fiabilité, fréquence, capacité ainsi que transit-time et coût par rapport à la route. « Nos services ont une fiabilité équivalente à celle de la route avec une ponctualité supérieure à 96 % », valorise son président Rémy Crochet.
« Tapis roulant » ferroviaire
Seul opérateur rail-route à faire rouler des trains de caisses mobiles 45 pieds à 140 km/h en France, FroidCombi exploite actuellement les rotations quotidiennes Avignon-Valenton et Avignon-Dourges tractées par Fret SNCF du lundi au vendredi. « En tant que « candidat autorisé » et gestionnaire de notre flotte de wagons conçus pour circuler à 140 km/h, nous achetons nos sillons à SNCF Réseau et maitrisons nos acheminements ».
En saut de nuit avec des transit-time de 8 à 12 h environ, 40 000 caisses mobiles seront transportées cette année sur ce schéma ; un trafic en hausse de 5 % après 8 % en 2018 où les liaisons FroidCombi avaient été maintenues lors des grèves du printemps.
Ces progressions permettent à l’opérateur d’afficher aujourd’hui des coefficients de remplissage record sur ses trains, supérieurs à 94 % ! Aussi pour consolider son offre disposant d’une capacité de 40 caisses mobiles par voyage, l’opérateur s’apprête-t-il à lancer une troisième rotation entre la fin de l’année et début 2020.
Cadencement renforcé
A 140 km/h du lundi au vendredi, les deux nouveaux trains quotidiens tractés par VFLI cette fois relieront Avignon, Valenton et Dourges. Dans le sens Sud-Nord, le premier quittera Avignon à 17 h, arrivera à Valenton à 1 h du matin puis à Dourges à 6 h. Dans le sens inverse, le départ de Dourges est fixé à 20 h, l’arrivée à Valenton à minuit et demi et à 9 h à Avignon.
Avec ces nouveaux horaires, FroidCombi vise notamment à mieux répondre aux attentes de ses clients approvisionnant le MIN de Rungis. A l’instar des services actuels, les transbordements à Avignon et à Valenton sreont assurés par Novatrans et par LCDT à Dourges. « Sur chaque site, nos propres équipes contrôlent systématiquement le bon fonctionnement des groupes frigorifiques avec ajout d’énergie si besoin et la température des caisses » précise Rémy Crochet.
Renouvellement du parc wagons
Ce renforcement interpelle toutefois au moment où la ligne Perpignan-Rungis était, il y a quelques jours encore, à la recherche d’un nouvel opérateur. « FroidCombi a déjà testé cette liaison en 2014 avec un train quotidien Perpignan-Valenton. Six mois après son lancement, nous avons dû jeter l’éponge faute de rentabilité ».
C’est pourtant sur ce schéma que Novatrans s’apprête à relancer la ligne à 120 km/h. De son côté, FroidCombi préfère capitaliser sur l’axe Avignon-Paris-Lille sans exclure de le diversifier à terme, par des lignes internationales notamment. Dans l’immédiat, l’opérateur annonce le renouvellement de sa flotte de 150 wagons conçus pour circuler à 140 km/h. Loués pour l’heure auprès d’Ermewa, ils ont une moyenne d’âge d’une trentaine d’années. « Les commandes de nouveaux matériels seront lancées mi-2020 pour des livraisons prévues dès 2021 », confie le président de FroidCombi.
(1) A l’époque il s’agissait plutôt de La Flèche Cavaillonnaise reprise par ID Logistics en 2005
